A teljesség őszinteségévelBudapest: 2017-11-12 14:27
Buenos Aires: 2017-11-12 10:27
Praha: 2017-11-12 14:27
Permalink

Sajnos úgy néz ki hogy a sötét, esős idővel tényleg eljött az ősz, s lezárult a 2017-es motoros szezon. :(((( és :....((((

Hosszabb bejegyzés, olvasnivaló és egy csésze forró tea.

Így az első bejegyzést úgy gondoltam kiegészítem vala - mert semmi nem az aminek látszik, Neo.

2017 tavasza
Az elején leszögezem, hogy talán ha kétszer ültem életemben motoron, és akkor is csak utasként és az sem biztos hogy mozgó állapotban volt a motor. A tény nem túl maszkulin, de ezen utólag már az Atya, a Fiú és a Szentlélek se tudna változtatni, még ha akarnának akkor sem. Az okok relatíve egyszerűek, 20-30 és mégtöbb éve a motorozás a mainál is veszélyesebb volt, így talán nem kell messze menni ahhoz, hogy mindenkinek tudomása legyen egy-egy motoros tragédiáról a közelebbi vagy távolabbi ismeretségi körében.

Egyetlen közvetlen motoros behatásom a nagyapám volt, meg nem mondom hogy milyen márkájú és típusú motorja volt (kék váz, fehér bőrülés, valamivel nagyobb mint egy Simson) amit fiatalkorában használt. Mire én megszülettem már csak a sufniban állt, mert utazott vele országszerte, de a motor melegedett mint a kazán így inkább több nyűgöt okozott és felhagyott vele.

Nem tudom megmondani, hogy mi kattant be 2017 tavaszán, de elkezdtem nézegetni a lehetőségeket, hogy a B kategóriás jogosítványommal majd először bérelek, oszt' szerzek egy ötvenest. Utólag belegondolva talán elegem lett a tömegközlekedésből, arra az elhatározásra jutottam, hogy ebben a korban a fontosság lépcsőjén eggyel feljebb helyezkedik el az idő, mint a pénz. Egy útra 10-20 perceket, néhány kilométeres városi közlekedésben pedig nem áll szándékomban várni.

Egyszóval körbenéztem, de a kínálat nem volt túl rózsás: 50-es robogók ~6500HUF per nap áron...annyi pénzért már egy négykerekű, zárt autót is kaphatok. Így letettem az ötletről.

2017 június-júliusa
Épp a buszmegállóban várakoztam, és - nem fogod kitalálni - a buszom 12 perc múlva fog érkezni! :D Este újra felcsaptam a (régi) laptopkijelzőt, és újra körbenéztem. Végsősoron találtam egy céget, és rövid konzultáció után néhány napra nálam volt egy 50 köbcentis robogó. Voltak fenntartásaim, melyek be is váltak:

A1/B125
De az érzés, a furikázás jó volt, úgyhogy a józanság és lépcsőzetesség talaján haladva eldöntöttem: belevágok az eggyel nagyobb A1-es kategóriába.

Illetve ismét BKK. Egész életemben mindig is bérletes voltam, vagy megvásároltam a jegyet. Sose voltam bliccelő. Így anno humorosnak tartottam a makákómajmos plakátokat, netovább jómagam is támogattam a bliccelők elleni harcot, mert sokan a rendszer elleni ökölcsapásnak gondolják a bliccelést, és valójában nem pénzügyi okai vannak hogy nem váltják meg a viteldíjat.

Ellenben a következő történt. Egy álmos vasárnapon felszálltam a 7-es buszra, a második ajtónál. Odaléptem az elektromos jegykezelő géphez, de a jegy sehogy nem akart bemenni. Sebaj Tóbiás, hátrasétáltam az utolsó előtti ajtónál, és az utolsó ajtónál lévőhöz is. Egyik sem engedte betolni a jegyet. Kisebb vizslatás után kiderült, hogy a gépen valahol belül volt egy pöcök, ami megakadályozta, hogy be lehessen tolni a jegyet. Nem rágógumi volt betoszva egy vicces utas által, a pöcök nem egy betuszkolt dolog volt, hanem a masina részét képező valami. Előresétáltam a sofőrnél lévő géphez - violá, az rendesen ment.

Fenntartom a tévedés jogát, de nem gondolom, hogy az összes jegykezelő automata véletlenül és éppen és ilyen módon elromlott volna...

Később is megtörtént, egy 12 órányi vonatútról tértem vissza a Keletibe egy zsúfolt szombat estén, hogy ismét a 7-es buszra szálljak. A leghátsó ajtónál előttem egy hölgy próbálgatta betolni a jegyet, de látványosan nem sikerült neki. Gondoltam én is megpróbálom, hátha csak szimulál és tettestársat keres. De nem: nekem sem sikerült, és ugyanúgy egy kis biszbasz a gépen belül megakadályozta a menetjegy érvényesítését.

Tehát: ha nem verekszed magad végig az embertömegen, csomagokkal a buszon míg elméletileg találsz egy működő automatát - akkor addigra feltűnik egy ellenőr + a rendőrség + 16 000 mangó bírság. Ez a megoldás jogilag teljesen rendben és védve van. Morálisan, etikailag? Az más kérdés.
Hol vannak a járőrök, amikor egy fekete bálnamerci 80-al centire előz egy robogót, mivel a kis farka nem bírta elviselni hogy a robogó legálisan beállt elé a pirosnál. (azon jogszabályok egyike, amit tényleg üdvözölni lehet)

Vagy amikor a negyvenes háziasszony mit sem zavartatva (az Élet áldozatai) hirtelen kivág a pirosnál várakozó kocsisor végéről, és a dupla záróvonalon át megy előre a kanyarodósávba - így kényszerítve a sávjában szemben közeledő robogóst a frontális ütközést elkerülő vészkormányzásra és izomból satufékezésre.

Szellemileg egészséges embernek logikus 30 másodpercnyi várakozás levágása miatt valakit a koporsóba, vagy rosszabb esetben a hátralevő életére tolószékbe küldeni.
A mangófejés meg is történt volna, mert már jöttek is hátrafelé az ellenőrök - ha éppen nem nyílt volna ki az ajtó, és szálltam volna le a célpontomnál. Megspóroltam egy menetjegyet.

Alapvetően mindenki tisztában van a tömegközlekedés veszteséges mivoltával, de hogy ilyen módon, főleg azok egzecíroztatásával akar a BKK bevételt szerezni akik eleve megvásárolták a jegyet == hatalmas kérdőjel.

Vissza a motorozáshoz
Az A1/B125-ös kategóriához, mellyel szemben az oktatóknak alapos ellenérzésük van - látok benne rációt, egy későbbi bejegyzésben bővítve lesz. A szakma számára, és a bármiféle motorizált gépjármű vezetése iránt komolyabban is érdeklődők ismerik, akik nem, azoknak mogyoróhéjban: 2 órányi elméleti leckét kell venned, utána KRESZ-vizsgát tenned, és amostnememlékszemhogypontosanhány órányi gyakorlati vezetés után megszerezhető a jogosítvány. Abban különbözik a sima A1-től, hogy ott teljes kurzust, több elméleti és gyakorlati órát kell venned.

A témára majd visszatérünk, összességében a sikeres KRESZ-vizsga után jött a gyakorlat. A rutin órák szervezésekor tudván az A1/B125-ös kategóriámat az oktató első mondata úgy szólt: Nekem most nincsen automata váltós robogóm. Annyi baj legyen, rögtön mondtam is neki, hogy manuális motorral szeretnék menni.
Akkor miért az A1/B125-öt választottad?

A kérdés teljesen jó volt: azért mentem az A1/B125-re mert rövidebbnek tűnt, kevesebb macerával mint a teljes A1.
Mert alapvetően arra voltam kíváncsi, hogy egyáltalán van-e bármiféle keresnivalóm egy motoron.
Hogy az első alkalommal kirepül-e a kezemből.
Hogy csak irányíthatatlanul beszaggatok a pálya végi sövénybe.
Hogy csak vért izzadva, babszemmel a fenekemben, imbolyogva fél métert tudok előre haladni.
Egyik sem történt meg. Felültem a motorra, kuplung, egyes, és a mindösszesen háromelemű mantra forgott a fejemben:

Valentino Rossi nyugodtan fordulhatott a másik oldalára az ágyában, mert jövőbeli sikerei nem kerültek veszélyeztetésre - de a motor egyenletesen haladt előre, kanyarodtam és váltogattam a sebességeket. Fő ami fő, halálfélelmem sem volt. Sikerélmény ellenben igen.

Így a sikeres rutin és forgalmi vizsga után, augusztus 12-én átvehettem az A1-ről szóló vezetői engedélyemet, így beléptem a 125 köbcenti világába.

... tehát akkoriban még csak az A1-es motoros jogsi volt meg ...

Okés, szuper, de nem az igazi
Augusztus közepe-vége, körülbelül még 2 hónapom volt ebből a szezonból. Mi legyen a folytatás? Szintén körbenéztem hogy 125-ös manuális motort béreljek, de sehol de sehol nem találtam. Találtam bérelhető robogót, de motort vásárolni nem igazán akartam, mert:

A fentiekből egyenesen következne az A2 (én szimplán csak 125-500 köbcentis kategóriának nevezem; nem bonyolítom wattokkal). Nem így történt. Távol álljon tőlem hogy lenézzem, vagy életképtelennek tituláljam az A2-es kategóriát. Egyáltalán nem tennék így, elsődlegesen szimplán mert nem kell vagy lehet mindenkinek korlátlan A kategóriás jogosítványa. Soknak még A2 sem fog kelleni. Ha akarja, próbálja meg, de nem is kötelező addig menni: ha valakinek nincsen meg a fizikai felépítése, magabiztossága, szüksége ahhoz hogy nagymotort vezessen, akkor az A2-es kategória tökéletes lesz a számára.

Jómagam számára feleslegesnek tűnt. Ha akár robogón, de legkésőbb A1-en nem tanulod meg a fenti szentháromságot, akkor sohasem fogod. De ha A1-en megtanulod a finom gázkezelést, a fékek használatát, akkor kiegészítő gyakorlással természetesen és még nagyobb tisztelettel a motor felé, megpróbálhatod a korlátlant.

A korlátlan
Így szeptemberben egy hirtelen huszárvágással beiratkoztam a korlátlan kategóriára (500 köbcentitől az Ack Attack-ig).

Eredetileg úgy gondoltam, hogy majd csak jövő tavasszal csinálom meg, és akkor már rögtön aktívan motorozni is fogok vele - de motorozás íze hamarabb járta át a sejtjeimet mint gondoltam + a rutingyakorlatok pedig álmomból felriasztva is megvoltak és vannak a fejemben. Akkor meg minek feledjem és tanuljam újra őket jövőre, ugyebár.

Ígyhát szeptemberben kategóriaváltás történt, A1-ről korlátlanra (meg is kaptam, Elég friss, két hónapos?, lol). Kiváló oktatók egyengették a nem túl régmúltra visszatekintő motoros karrierem hiányosságait, és október 21-én megszereztem a korlátlan A motoros jogosítványt. Az okmányirodában majd' visszatérő vendégként üdvözöltek.

A csattanó
Sajnos a csak néhány, de kiváló napok után a Mátrában és a Bükkben, október 21-én reggel szépen összecsomagoltam a cuccaimat Szilvásváradon - beleértve a túrára magammal vitt motoros felszerelést is. Tíz óra környékén elindultam Budapestre, hogy fél egyre a forgalmi vizsgára érjek. Ott magamra öltöttem a motoros felszerelést és levizsgáztam. A végén örömkönnyeimmel együtt visszapakoltam a csomagtartóba, visszaöltöttem az utcai ruhát, és ismét kilőttem Észak-Magyarország felé, hogy folytassam a túrámat, és estére a következő állomáson Aggteleken egy kétdecis Törley-vel ünnepeljem a szép őszi napot.

^ az oldal tetejére
:: létrehozta Ezüstkép miniNapló
Minden jog fenntartva © 2017