Fék és váltásBudapest: 2019-05-29 19:05
Buenos Aires: 2019-05-29 14:05
Praha: 2019-05-29 19:05
Permalink

A kézen...karokon lévő ujjak egy érdekes kérdés.

Elmondhatom őszintén, hogy nem szándékosan csíptem be a tenyeremet, csak hogy meglegyen a bejegyzések átívelő kontinuitása.

Már előtte rájöttem, de az oktatók is elmagyarázták, hogy sohasem szabad az ujjakat a féken tartani. így ezért sem értem ezt a nagyon gyakran látott motoros attitűdöt.

Az én deduktív racionalizálásom: ha útközben az a tized-század-ezredmásodperc nemléte ment meg téged a balesettől - mialatt a markolattól a fékkarra viszed az ujjaidat, és meg is húzod - akkor egyszerűen eleve rosszul mérted fel a közlekedési szituáció megelőző 2-3 másodpercét.

Ha előre feltételezed hogy az az SUV vezető, vagy hétvégi harcos, vagy bármelyik random sofőr NEM LÁT téged, akkor elegendő csak elzárni a gázkart és figyelni a jármű mozgását.

Nem a villogó irányjelző (ha, egyáltalán), a sofőr szépsége vagy elfoglalt tekintete a mobiltelefonján fog elpakolni téged, hanem a többtonnás fémkasztni.

Ezután ha kell, akkor fékezel. Sokkal több esélye van hogy a rossz minőségű utakon véletlenül rámarkolsz, vagy egyszerűen csak hamarabb fárad el a kezed a felesleges nyújtózkodástól.

Vannak kivételek
Az egyik a versenypálya, a másik pedig a szerpentinezés. A versenypályán már szükség van a fékkészenlétre, hiszen annyira gyors ütemben vannak a váltások és kanyarok.

Szerpentineken is - már kanyar előtt fékezel, ugye - de ismeretlen tájon néha nem elég, és ilyenkor jól jön a fékek finom használata.

Nekem az alábbi fékstratégia vált be:

Egyszerre megadja a biztos kormányfogást, a fékkészenlétet és a gázadást is.

Kivétel az általános krúzolás, akkor elég az egyszerű mutató-középsőujj a fékre, ha kell.

Tudom-tudom, négy ujjal kellene fékezni. Mert hát Ha elég lenne kettő, akkor a gyártók rövidebb kart csinálnának. vagy Egy fémdarabból rögtön kettőt. Lehet, de nekem ez sose jött össze: a mutató és középső ujjal is ugyanakkora erőt tudok kifejteni, mint a néggyel együtt - viszont gyorsabban.

A kuplungozás viszont igen, ott négyes: gyorsváltás itt-ott meg minden, de a váltórendszer egészsége érdekében inkább biztosra megyek hogy teljesen be van húzva a kar, mielőtt mozdul a lábfej.

^ az oldal tetejére
:: létrehozta Ezüstkép miniNapló
Minden jog fenntartva © 2019